經(jīng)過將近4年的努力，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）（簡稱“新標(biāo)準(zhǔn)”）已于2014年9月30日正式簽發(fā)，并將于2015年1月1日起施行。現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）（簡稱“03版標(biāo)準(zhǔn)”）自2004年3月1日施行以來，適應(yīng)了當(dāng)時(shí)和其后一個(gè)時(shí)期社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公路建設(shè)的需要，對指導(dǎo)全國公路工程建設(shè)工作發(fā)揮了重要作用。

近幾年來，隨著我國社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和公路事業(yè)的快速發(fā)展，全國各地在公路建設(shè)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，形成了許多新的科研成果和新的技術(shù)。“新標(biāo)準(zhǔn)”在“03版標(biāo)準(zhǔn)”9章107個(gè)條文的基礎(chǔ)上，調(diào)整為10章135個(gè)條文，主要在12個(gè)方面進(jìn)行了修訂和完善，以滿足今后一個(gè)時(shí)期我國公路建設(shè)和管理的需要。

內(nèi)容簡介

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）（簡稱“新標(biāo)準(zhǔn)”）已于2014年9月30日正式簽發(fā)，并將于2015年1月1日起施行�，F(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）（簡稱“03版標(biāo)準(zhǔn)”）自2004年3月1日施行以來，適應(yīng)了當(dāng)時(shí)和其后一個(gè)時(shí)期社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公路建設(shè)的需要，對指導(dǎo)全國公路工程建設(shè)工作發(fā)揮了重要作用。

隨著我國社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和公路事業(yè)的快速發(fā)展，全國各地在公路建設(shè)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，形成了許多新的科研成果和新的技術(shù)�！靶聵�(biāo)準(zhǔn)”在“03版標(biāo)準(zhǔn)”9章107個(gè)條文的基礎(chǔ)上，調(diào)整為10章135個(gè)條文，主要在12個(gè)方面進(jìn)行了修訂和完善，以滿足今后一個(gè)時(shí)期我國公路建設(shè)和管理的需要。

內(nèi)容變化

1.理念轉(zhuǎn)變：公路功能決定技術(shù)等級的選用

在確定公路技術(shù)等級的諸多考慮因素中，由于交通量是唯一可以明確量化的指標(biāo)，各地往往都以交通量作為技術(shù)等級選用的決定性要素，造成路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理，功能與需要脫節(jié)。

“新標(biāo)準(zhǔn)”打破了傳統(tǒng)觀念，明確公路功能作為確定技術(shù)等級和主要技術(shù)指標(biāo)的主要依據(jù)。要求在公路建設(shè)時(shí)，首先要根據(jù)項(xiàng)目的地區(qū)特點(diǎn)、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，分析擬建項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用，明確公路功能及類別；然后以功能為主，結(jié)合交通量、地形條件選用技術(shù)等級；再以技術(shù)等級為主，結(jié)合地形條件選用設(shè)計(jì)速度，并由設(shè)計(jì)速度控制路線平縱設(shè)計(jì)；最后，根據(jù)公路功能、等級、設(shè)計(jì)速度，結(jié)合交通量、地形條件、通行能力等因素綜合考慮選用車道數(shù)、橫斷面各組成部分的尺寸、各類構(gòu)造物的技術(shù)指標(biāo)或參數(shù)、各類設(shè)施的配置水平等。這項(xiàng)調(diào)整將對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的形成產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

2.顯著提升：調(diào)整設(shè)計(jì)車輛和車輛折算系數(shù)

大型化是載重車輛發(fā)展的方向之一，依據(jù)《公路設(shè)計(jì)車型與車輛折算系數(shù)研究》的最新研究成果，“新標(biāo)準(zhǔn)”細(xì)化了設(shè)計(jì)車輛類型，增加了設(shè)計(jì)車輛總體尺寸。在“03版標(biāo)準(zhǔn)”的基礎(chǔ)上，新增大型客車、鉸接客車兩種車型，車輛類型由三類調(diào)增至五類；最大總長鉸接列車為18.1米，較“03版標(biāo)準(zhǔn)”增長4.1米，最大總寬由2.5米增至2.55米。

另外，針對各地普遍反映車輛折算系數(shù)偏小的問題，“新標(biāo)準(zhǔn)”將大型車折算系數(shù)由2.0增至2.5，新增的汽車列車折算系數(shù)為4.0。該項(xiàng)調(diào)整將提高公路的經(jīng)濟(jì)評價(jià)水平，提前最佳投資時(shí)機(jī)，延遲升級改造時(shí)機(jī)。

3.著眼基礎(chǔ)：服務(wù)水平分級進(jìn)一步細(xì)化優(yōu)化

公路設(shè)計(jì)交通量是基于服務(wù)水平的基礎(chǔ)確定的�！靶聵�(biāo)準(zhǔn)”采用v/C值來衡量擁擠程度，并作為評價(jià)服務(wù)水平的主要指標(biāo)，同時(shí)采用限速值與自由流速度之差作為次要評價(jià)指標(biāo)。修訂后，服務(wù)水平由原四級調(diào)整為六級，主要變化為：將原二級劃分為兩個(gè)等級，即現(xiàn)二級與三級服務(wù)水平；將原四級服務(wù)水平上半段和下半段分為兩級，即現(xiàn)五級與六級服務(wù)水平。“新標(biāo)準(zhǔn)”仍維持技術(shù)等級決定設(shè)計(jì)服務(wù)水平，但增加了公路功能因素考慮設(shè)計(jì)服務(wù)水平的調(diào)整，總體來講，功能類別高的公路應(yīng)該選用較高的服務(wù)水平，功能級別低的公路應(yīng)選用較低的設(shè)計(jì)服務(wù)水平。

4.千錘百煉：應(yīng)用運(yùn)行速度檢驗(yàn)與安全評價(jià)

運(yùn)行速度綜合考慮了駕駛行為、心理、視覺需求、汽車性能特征、線形幾何要素，顯著提升路線協(xié)調(diào)性、一致性和安全性，在歐美發(fā)達(dá)國家得到廣泛應(yīng)用。我國經(jīng)過十余年的持續(xù)研究和實(shí)踐應(yīng)用取得了一系列成果，因此，本次修訂明確了路線設(shè)計(jì)應(yīng)采用運(yùn)行速度檢驗(yàn)的規(guī)定。在安全評價(jià)方面，“新標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定“二級及二級以上的干線公路應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行交通安全評價(jià)，其他公路在有條件時(shí)也可進(jìn)行交通安全評價(jià)”，另外，對特殊困難地段的隧道洞口線形以及縱坡值的確定，都提出了進(jìn)行交通安全性評價(jià)的要求。

5.摒棄“一刀切”：功能主導(dǎo)橫斷面組成及指標(biāo)

本次修訂主要按照功能主導(dǎo)原則調(diào)整橫斷面的主要指標(biāo)值�！靶聵�(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定：8車道及以上高速公路（含一級公路），在內(nèi)側(cè)一、二車道主要通行小型車輛時(shí)，其車道寬度可采用3.5米。對于以通行中、小型客運(yùn)車輛為主的公路（如機(jī)場公路等）可論證采用3.5米的車道寬度。“新標(biāo)準(zhǔn)”不再規(guī)定中央分隔帶寬度推薦值，調(diào)整為“根據(jù)公路項(xiàng)目中央分隔帶功能確定”。另外，高速公路和承擔(dān)干線功能的一級公路其右側(cè)硬路肩寬度一般值為3米，最小值為1.5米，主要通行小客車時(shí)右側(cè)硬路肩也可采用2.5米。同時(shí)，“新標(biāo)準(zhǔn)”取消了路基總寬度指標(biāo)值。

6.給出調(diào)整空間：路面設(shè)計(jì)軸載可根據(jù)項(xiàng)目需求確定

路面設(shè)計(jì)軸載標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系到建設(shè)成本、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)和路面使用壽命等重大問題，同時(shí)也關(guān)系到汽車工業(yè)發(fā)展方向，因此該標(biāo)準(zhǔn)的任何調(diào)整和變化都十分敏感。從各省調(diào)研情況看，部分項(xiàng)目或路段有重載交通的需求，因此，本次修訂在綜合考慮原有標(biāo)準(zhǔn)的延續(xù)性、現(xiàn)行汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)、工程建設(shè)和路網(wǎng)運(yùn)營的基礎(chǔ)上，補(bǔ)充增加“對于重載交通路段，可采用分向、分道根據(jù)實(shí)際的軸載譜進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”的導(dǎo)向性規(guī)定，給重載路段軸載標(biāo)準(zhǔn)的確定，留出可靈活選擇的空間。

7.適應(yīng)新政：提高了二級公路汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)

在逐步取消政府還貸二級公路收費(fèi)政策后，部分重載車輛為降低運(yùn)輸成本轉(zhuǎn)向二級公路。另外，由于農(nóng)村建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，四級公路和有些鄉(xiāng)村道路作為進(jìn)村的唯一通道，也有較重的車輛通行。因此，本次修訂提高了二級公路和四級公路的荷載標(biāo)準(zhǔn)，修改后二級公路的汽車荷載等級改為公路—Ⅰ級，并取消了“四級公路重型車輛少時(shí)，其橋涵設(shè)計(jì)可采用公路—Ⅱ級車道荷載效應(yīng)的0.8倍，車輛荷載效應(yīng)可采用0.7倍”的規(guī)定。此外，除車道荷載和車輛荷載外，新標(biāo)準(zhǔn)還提出“對交通組成中重載交通比重較大的公路，宜采用與該公路交通組成相適應(yīng)的汽車荷載模式進(jìn)行結(jié)構(gòu)整體和局部驗(yàn)算”的規(guī)定。據(jù)測算，標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后，對于跨徑小于50米的橋梁，造價(jià)將增加1%左右。

8.造價(jià)與安全的平衡：調(diào)整隧道限界及相關(guān)安全規(guī)定

隧道建筑限界是關(guān)系到行車安全的重要技術(shù)要素。本次修訂的支撐研究課題“公路隧道建筑限界指標(biāo)研究”專門展開研究后提出：將時(shí)速100公里所對應(yīng)的左側(cè)側(cè)向?qū)挾扔稍瓨?biāo)準(zhǔn)的0.5米調(diào)整為0.75米；四車道高速公路、一級公路上的短隧道，城市出入口公路的中、短隧道，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后可與路基同寬。

9.明確設(shè)計(jì)目標(biāo)：規(guī)定工程設(shè)計(jì)使用壽命

全社會(huì)越來越關(guān)注橋涵的安全和耐久，2008年，國家標(biāo)準(zhǔn)《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB 50153-2008）》和《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（GB/T50476-2008）》頒布，明確規(guī)定了各類工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限。作為耐久性的總體性指標(biāo)，設(shè)計(jì)使用年限是橋涵、隧道的地基基礎(chǔ)工程和主體結(jié)構(gòu)工程“合理使用年限”的具體化。本次修訂依照以上兩個(gè)上位標(biāo)準(zhǔn)，并參考鐵路、市政、建筑等行業(yè)的規(guī)定，針對橋涵和隧道的安全和耐久性，給出了主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限，可保證橋涵與隧道結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定，盡量避免頻繁的維修、拆除與重建。關(guān)于路面類型、路面結(jié)構(gòu)形式選擇的原則以及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限的規(guī)定可以有效提高路面使用年限，滿足社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

10.著眼未來：對改擴(kuò)建作出原則規(guī)定

我國高速公路建設(shè)逐步進(jìn)入改擴(kuò)建的新階段，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)修訂課題“高速公路改擴(kuò)建技術(shù)研究”以及部新近下發(fā)的《關(guān)于西部沙漠戈壁和草原地區(qū)高速公路建設(shè)執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的若干意見》，本次修訂按照“保證安全、功能主導(dǎo)、適度靈活，合理利用”的總原則，首次系統(tǒng)地針對公路橋涵、隧道和路基路面改擴(kuò)建作出了原則規(guī)定，以保證行車安全和結(jié)構(gòu)安全為底線，以使用功能和重要性為主導(dǎo)，適度靈活地降低原有工程利用時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)要求，合理利用原有工程，實(shí)現(xiàn)改擴(kuò)建工程效果與經(jīng)濟(jì)性的合理平衡。

11.因地制宜：給出特殊地區(qū)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)

公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)圖冊

本次修訂，首次提出特殊地區(qū)高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)的概念，并規(guī)定：第一，特殊地區(qū)是指戈壁、沙漠、草原和交通末端的小交通量地區(qū)，小交通量是指年平均日交通量為1.5萬輛以下。第二，特殊地區(qū)分離式斷面的高速公路“可采用分期分幅修建，先期建成的一幅按雙向交通通車時(shí)，應(yīng)按二級公路通車條件進(jìn)行管理”。第三，西部沙漠、戈壁、草原地區(qū)的高速公路分離式斷面路段利用現(xiàn)有二級公路改建為一幅時(shí)，其設(shè)計(jì)洪水頻率可維持原標(biāo)準(zhǔn)不變，設(shè)計(jì)時(shí)速不應(yīng)大于80公里，并應(yīng)設(shè)置完善的標(biāo)志、港灣式緊急停車帶等安全設(shè)施。第四，“沙漠、戈壁、草原地區(qū)硬路肩路面可分期修建”。第五，硬路肩寬度可論證采用“最小值”。第六，提出沿線城鎮(zhèn)分布稀疏，水、電等供給困難的高速公路，服務(wù)區(qū)間距可適當(dāng)增大。第七，小交通量高速公路的監(jiān)控設(shè)施，可以采用分段監(jiān)控的模式，實(shí)施全線重點(diǎn)監(jiān)控、動(dòng)態(tài)信息發(fā)布和交通誘導(dǎo)。

12.細(xì)節(jié)決定成�。赫{(diào)整交通工程及沿線設(shè)施配置標(biāo)準(zhǔn)

本次修訂取消了原交通工程及沿線設(shè)施的等級劃分，以公路的功能分類、技術(shù)等級和交通量為基礎(chǔ)，三大設(shè)施各自建立相對獨(dú)立的規(guī)模配置體系；按照公路功能類別提出了安全設(shè)施的配置標(biāo)準(zhǔn)，提高了低等級公路的安全保障水平；對服務(wù)設(shè)施提出了按功能需要配置的規(guī)定，總體上提高公路的服務(wù)水平和質(zhì)量；對管理設(shè)施提出了與公路功能相適應(yīng)配置規(guī)定，對監(jiān)控設(shè)施根據(jù)公路功能劃分為四個(gè)等級并明確了適用范圍，對高速公路根據(jù)需求分為全程監(jiān)控和分段監(jiān)控兩種模式。對收費(fèi)設(shè)施的交通量規(guī)劃年限、ETC收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)置、通信管道的容量與使用效率、配電系統(tǒng)的負(fù)荷等級、照明設(shè)施的設(shè)置與技術(shù)要求等，做了修訂或補(bǔ)充規(guī)定。

標(biāo)準(zhǔn)修訂是實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)的高度總結(jié)，“新標(biāo)準(zhǔn)”與國外代表性國家的標(biāo)準(zhǔn)對比來看，技術(shù)指標(biāo)的確定充分考慮了與我國國情、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展階段、土地資源現(xiàn)狀和建設(shè)條件的適應(yīng)和協(xié)調(diào)，整體特點(diǎn)是安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)，在國際標(biāo)準(zhǔn)體系中屬于技術(shù)先進(jìn)、特色突出的公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

相關(guān)問題

我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定有哪些

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》簡稱B01，是綱領(lǐng)性規(guī)范，里面的每一項(xiàng)規(guī)定都是概括性的。其中，平曲線半徑給出的是極限值和一般值的規(guī)定。路線平面設(shè)計(jì)時(shí)平曲線半徑一般大于此規(guī)范中規(guī)定的一般值，特殊情況下可以選擇極限值，但不能低于極限值，否則就不符合規(guī)范要求了。實(shí)際上在路線設(shè)計(jì)指標(biāo)選取時(shí)，參照的是《路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（D20），D20里面對設(shè)計(jì)指標(biāo)的規(guī)定均是滿足B01的要求的。

最新公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修改了哪些內(nèi)容

修訂后的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡稱《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》），基本保持了現(xiàn)行《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的章節(jié)編排，但有三處變化，一是將現(xiàn)行《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的“一般規(guī)定”，調(diào)整為“控制要素”，并收編了公路設(shè)計(jì)方面的一些控制條文；二是將“路基”、“路面”兩章合并為“路基路面”一章；三是將“沿線設(shè)施”更名為“交通工程及沿線設(shè)施”。

總則中主要修訂的內(nèi)容是公路分級、各級公路適應(yīng)交通量、公路等級的選用等。在公路分級方面雖然依然維持原來的高速公路，一、二、三、四級公路的劃分標(biāo)準(zhǔn)，但是在修訂過程中結(jié)合公路的功能、控制能力、服務(wù)水平、交通量等內(nèi)容，對各級公路的描述進(jìn)行了調(diào)整，并對公路適應(yīng)交通量做了相應(yīng)的調(diào)整。

在公路等級的選用方面，這一次強(qiáng)調(diào)綜合考慮公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、綜合運(yùn)輸體系及比選論證、相鄰路段銜接。這次修訂將問題比較突出的二級公路明確定義為雙車道公路。并規(guī)定，當(dāng)混合交通量大的時(shí)候，二級公路可設(shè)置慢車道，同時(shí)對路基寬度做出限制，在設(shè)置慢車道的時(shí)候最寬為15米。

“控制要素”中主要對標(biāo)準(zhǔn)車型、車輛折算系數(shù)和各級公路的設(shè)計(jì)速度進(jìn)行了修改。本次修訂將“小客車”作為設(shè)計(jì)交通量換算的標(biāo)準(zhǔn)車型，并將現(xiàn)行《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的三類11種車型，合并為小轎車、中型車、大型車、拖掛車四種。

設(shè)計(jì)速度即現(xiàn)行《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的“計(jì)算行車速度”，本次修訂在高速公路表中取消了60km／h；一級公路增加了80km／h；二級公路調(diào)整為80km／h、60km／h；三級公路調(diào)整為40km／h、30km／h；四級公路調(diào)整為20km／h一檔。

此外，新的《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》還對路基壓實(shí)度、特大橋的劃分標(biāo)準(zhǔn)、公路隧道分類等許多內(nèi)容做了調(diào)整。